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郑州市国三车补贴怎么办理,希望我们能成为可信赖的合作伙伴

2022-06-28 04:10:01 777次浏览

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2019年上半年,全国机动车回收数量106.5万辆,同比增长22.8%,其中汽车89.5万辆,增长25.9%,摩托车17万辆,增长8.6%。按照车辆类型分,客车回收数量为64.9万辆,增长21.7%;货车19.6万辆,增长39.5%;挂车2.5万辆,增长53.9%;专项作业车1.3万辆,增长1.9%。 2019年6月份,全国机动车回收数量18.7万辆,同比增长31.5%,其中汽车16万辆,增长38.9%,摩托车2.8万辆,增长0.8%。按照车辆类型分,客车回收数量为11.1万辆,增长35.8%;货车3.8万辆,增长50.1%;挂车0.6万辆,增长50.3%;专项作业车0.2万辆,增长16.8%。

《报废机动车回收管理办法(修订草案)》日前获常务会议审议通过。这也是2001年来,中国首次对报废汽车回收规定进行大调整。 国是直通车 侯雨彤 制图 国是直通车 侯雨彤 制图 以后报废汽车有什么好处? 更划算了。 按现行规定,为防止报废车和拼装车上路成为“马路杀手”,报废机动车发动机、变速器、前后桥等零部件(“五大总成”)只能作为冶炼原料回炉,价格参考废旧金属处理。 但根据新规,这些零部件如果满足条件,可以卖给具有再制造能力的企业重新使用,回收价格由市场主体自行协商确定。 这是什么意思呢?相当于以前报废汽车回收是“卖破烂”,回收企业得不了多少钱,对车主老旧汽车的收购价自然也就上不去;以后有用的零部件能再次使用,老旧汽车的剩余价值会大大提高。 用官方的话说,以前的做法“不能充分体现车主私有财产价值”,新规更好地体现了对老百姓合法权利和财产价值的尊重。这样一来,车主和回收企业都得了实惠。 这一修改对中国汽车行业和宏观经济也有好处。当前中国汽车消费低迷,连带整体消费增速也随之降温。只有鼓励人们把该报废的老旧汽车及时报废,才能为买新车腾出空间。 拼装车会不会“死灰复燃”? 允许“五大总成”再利用,并不意味着放松监管。实际上,为确保,官方加了“三把锁”。 把锁是“资质锁”。“五大总成”只能卖给符合条件的再制造企业,不是什么企业都能随意利用废旧零部件。 第二把锁是“信息锁”。按照规定,回收拆解企业应当如实记录“五大总成”等主要零部件的数量、型号、流向等信息,并上传到回收信息系统,保证来源可查、去向可追。 第三把锁是“规范锁”。司法部立法二局负责人张要波称,今后有关部门将制定配套规定,对“五大总成”交售工作作出进一步具体规范。 有这三把锁在,拼装车和报废车想“浑水摸鱼”,没那么容易。 车辆注销登记怎么办理? 商务部副部长王炳南介绍说,以前办理注销登记手续主要由车主自己办理,但新规明确要求由回收企业办理,办完后交给车主。 企业也能获得不少便利。新规多个条款体现了对企业的服务理念,如简化工作程序,减少重复报送信息,利用信息化手段进行网上申请、网上受理,推动信息公开等。

新能源汽车怎么报废? 现在草案虽然通过了,但还没正式公布实施。王炳南透露,今后将会同有关部门抓紧制定实施细则,对回收企业资质认定、回收拆解行为规范、零部件回收利用行为规范等条款做进一步的细化,让新规尽快落地生根。 不过,想报废新能源汽车的,可能还要再等等。 官方称,新能源汽车近年来虽然发展迅猛,但还没进入大规模报废阶段。和传统汽车回收拆解相比,存在特殊性。因此,报废新能源汽车回收的特殊事项,还要另外制定管理规定,给探索完善新能源汽车报废回收制度留出空间。

报废汽车回收利用是一个很有前景的朝阳产业 “别忽视了报废汽车的回收问题。”全国政协委员涂建华抛出的这个话题也许很多人还未意识到。“预计至2020年,我国汽车保有量将超过2.6亿辆,年报废汽车量有望超过1000万辆。这里面引发的、环保、资源回收再利用等问题值得深入研究。” “事实上,报废汽车回收利用是一个很有前景的朝阳产业。”涂建华给记者算了一笔账:报废汽车的材料构成中,废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%,其他各种材料占比约为11%。“假设报废车平均重量1.5吨,理论上1000万辆报废汽车可以回收废钢1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨、废橡胶75万吨、废玻璃60万吨。”“这可是个千亿级的红海产业。” 不过,行业面临的乱象也让不少人望而却步。 “现在车主报废汽车的流程还不便捷,要求自己把车开到有资质的回收点报废;许多车主嫌麻烦,就在黑市上出售出去,大量报废汽车也因此进入黑市。”据涂建华了解,这样的情况并不鲜见。 让他更担心的是即便有了回收,也面临着“报废率,回收率,材料再生率”三低的问题。 涂建华曾做过调研,发现报废汽车回收拆解企业中,年拆解能力超过1万辆的仅有40家;而年拆解能力1000辆以下的多达324家。这些小企业数量占拆解企业总数量的51%,但回收量仅占总回收量的7.8%;回收的物资中只有75%可再次使用。 “关注两头,强化中间” “这个行业是该到了有所改变的时候了。”涂建华支了一招,“我认为就是要‘关注两头,强化中间’。”他解释说,两头指的是:一头增加上游旧车报废的数量;另一头堵住下游黑市渠道。中间就是规范和强化处理运营流程以及企业实力。 目前,“国三”等老旧汽车报废已提上了日程。“现在就希望政策能尽快落地。同时,还可以通过以旧换新补贴提振车市。”涂建华表示。 在下游,涂建华认为应该取消回原籍地报废汽车的限制,简化手续,实行报废汽车一站式服务、增加正规的回收网点。“政府可以考虑让正规企业会同相关部门负责注销登记。” 在回收企业方面,“扶持+规范。”涂建华给出两条思路。“扶持有实力、有社会责任以及有技术的企业做大做强,带动全行业发展;同时,设定回收率标准以及质量标准。

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